奔驰G级：20T、258马力！这台彪悍的越野车还有9个挡

2.0T的奔驰G 350不仅没被嫌弃，反而加价三四十万还一车难求，不管是出于自我实（zhuang）现(bi）的刚需，还是对于越野精神的向往，2.0T奔驰G依然是奔驰G，方盒子造型在那里、三棱星在那里、“三把锁”在那里，140多万的价位在那里，中国的有钱人也在那里。

奔驰(进口)-奔驰G级

2020款 G 350

指导价：142.98万元

网友说得好“吃得苦中苦，才能开路虎，少壮多努力，才能开大G”，但是，你以为光有钱就能驾驭这台车了吗？

比如，一位嘴欠的“柠檬精”朋友奚落您的这台车是“市售最贵2.0T车型”、“中国特供车”，您如何优雅的怼回去？又比如，车友问起您这台车的“三把锁”怎么用？您如何毫不懵圈的和他分享一下？

当然你可以这么说：

如果您想更有格调的拥有一辆奔驰G 350

请记住下面的知识点：

（买了大G或者以后想买大G的看官老爷们惠存）

要扣标吗？扣标你就输了！

历史上

奔驰G自始至终都保留着“小排量”版本车型

最早的W460系列

采用过2.0、2.4和2.6排量4缸发动机

之后的W461系列则采用了

2.3L汽油发动机和2.5L柴油机

有意思的一点是

往往越是应用于严酷环境的奔驰G

越偏向采用“小排量”发动机

因为这样的发动机更加简单可靠

奔驰G曾经进入过德国国防军服役

军用版车型被命名为250 GD"Wolf"

该车采用的是一台2.5L柴油机

最大功率仅68kW、最大扭矩154N·m

而一对传奇的德国夫妇

曾驾驶一台W461系列的奔驰G 300GD

跑了89万公里

历时26年游览了200多个国家

他们的爱车最大功率仅65kW

最大扭矩为226N·m

动力那么差

不影响越野吗？

其实奔驰G的越野实力从来不是靠动力实现的

靠的是强悍的机械机构

如果花近两百万买一辆G 350

而又对这台2.0T的发动机感到自卑

那你真的就输了

“三把锁”怎么用？看完下面你就懂了！

以这台G 350为例

它在外观上保留所有奔驰G的经典元素

而在硬汉外壳之下

G 350也延续了G级引以为傲的“三把锁”

中控台上的三个按键分别控制

中央差速锁和前/后桥差速锁

要知道

这三把锁并不是你想锁哪个就锁哪个

而是要按照按键上的数字顺序

依次锁止

比如在越野中遇到这样的陡坡

坡度80%（角度36°）

在挡风玻璃里面看着像一堵墙一样别慌，按照下面流程操作

而下陡坡过程中

用刹车控制速度很容易让车辆失控

导致侧翻事故发生

正确的办法是

利用发动机和传动系统的阻力来限速

在奔驰G上没有专门的陡坡缓降按键

需要通过操作实现陡坡缓降

而接下来的环节

就需要奔驰G级的第二把锁发挥作用了

这里是“馒头包”环节

错落的馒头包形成了一个个交叉轴

这种障碍用于模拟真实场景中

布满深坑的毁损路段

没有轮间限滑差速机构的SUV

在这种障碍下寸步难行

而奔驰G级拥有前后轴差速锁

应对这样的挑战只需用到后桥差速锁

整片场地中

唯一需要用到第三把锁的项目是

带馒头包的40度陡坡

毕竟咱们是越野小白

这个项目就没有继续挑战了

其实在大部分时候

采用全时四驱的奔驰G级

仅依靠电子辅助就能完成大部分越野任务

三把差速锁只是用于脱困的

而在现实中

大部分奔驰G级都是置身于灯红酒绿

而非荒郊野岭

但它的越野传奇已经成为了一种独特的价值

劳力士绿水鬼拥有300米防水深度

却再没人会用它来完成水下计时

今天博柏利的风衣依然优秀

却没有人用它来进行户外探险

奔驰G也一样

2.0T的奔驰G 350

虽然它不再是G 500那样的钢铁猛兽

但它依然是一辆出色的越野车

更重要的是

它是一辆奔驰G级

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