本田雅阁2018款图片 本田的花旦，详解2018款第十代雅阁

本田的花旦，详解2018款第十代雅阁

听到雅阁这一词，很多人会联想到凯美瑞，两车的品质确实不相上下，但雅阁给人的感觉总会比凯美瑞稍微有点激情的元素。当凯美瑞全新换代的时候，雅阁的换代紧随其后，也许这就是宿命。在全新本田雅阁上，我们可以看出它的外形更加趋向稳重，但不乏动感，而且有种“源于讴歌但高于讴歌”的色彩。

设计

谈到雅阁的外观设计，可谓是一波三折。可以这么说，以雅阁为代表的日系汽车的外观设计，并不都是讨巧的。不像上期谈到的大众，虽然无聊、中庸，但可以维持很长时间的审美周期，而在日系汽车中，我们很难看到传承之美。某些车型甚至为了迎合中国专门改良造型设计，导致矫枉过正影响销量。

但在近几年，从第三代飞度开始本田的家族化风格逐渐显现出来，在2018款第十代雅阁上，这一特点开始越来越明显。全新一代的本田雅阁借鉴了许多十代思域的设计，前大灯组采用了LED光源，但前进气格栅的造型并没有延续思域的运动风格，这样一来更加符合中型车的定位，稳重感丝毫不减。

这或许对未来的中国消费者也是利好消息，因为在国内，中型车只要沾上运动的元素，那它的销量表现几乎都是惨淡的。与思域相似之处还有它的尾灯，“C”字形灯组同样采用LED光源，溜背式的从车尾造型加入了更多流畅的线条设计。

新车的轴距加长55mm，长度和宽度各增加10 mm、车身的高度降低了15 mm，这不得不又提到车辆行驶稳定性了，相比现在人们追求的又高又大的SUV来说，乘坐舒适度想必更胜一筹。2018款本田雅阁的车身结构更轻、更坚固，采用29％的超高强度钢，54.2％的高强度钢（高于440MPa）。

最新一代本田兼容性工程™（ACE™）机身结构，具有碰撞冲击前框架，提高碰撞能量吸收，使用结构粘合剂增加了刚性，身体扭转和弯曲刚度分别提高了32％和24％，有助于提高驾驶质感，车内静谧性和动态性能。

品质

再把目光转移到车内，首先让人眼亮的就是中控台的布局，比现款的双屏设计更加简洁、大气，还配有木纹及镀铬装饰。悬浮式的8英寸彩色触控屏幕，提供了触控和物理按钮两种交互方式，本田自有的Dash界面中的Smartphone-like功能，可以让用户根据喜好自由定制应用程序和主屏幕上的快捷键。

全新雅阁的车载系统支持苹果CarPlay和安卓Auto系统，用户也可以通过手机App实现远程控制车辆启动、定位、紧急求救等功能。仪表部分，新车采用了一块7英寸的液晶屏幕搭配传统实体仪表的组合。换挡控制器当然延续了冠道、TLX的设计取向，传统挡把造型逐渐在本田家族中消失，可见本田是想通过视觉和体验等方面，走特立独行的道路，这样会令消费者加深对自己的印象，具有代表性的设计就是旋钮式换挡。

座椅方面一向是本田的强项，不管是座椅舒适度还是空间利用性，都处于同级别领先水准，只是后排地板的中央凸起，会使中间乘客不舒服。2018款本田雅阁采用全套本田Sensing®安全和驾驶辅助技术作为标准设备，包括碰撞缓解制动系统™（CMBS™）、车道偏离预警、低速跟车和新交通标志识别的自适应巡航控制系统等。驾驶辅助系统还包含盲点监测、前后雷达，全系标配多角度后视摄像头，并具有动态控制功能。此外，主/被动安全系统包括牵引力控制系统，带电子制动分配的防抱死制动器，轮胎压力监测系统（TPMS）。

动力

说到本田就绕不开i-VTEC动力系统，在十代思域出现之前，即便是搭载自然吸气发动机，从飞度到雅阁、CRV的动力都非常强劲，不仅如此，在油耗和可靠性方面也丝毫没有拖了后退。可见本田的发动机性能确实不俗，这也是本田汽车在中国、美国的保值率居高不下的原因之一。

第十代雅阁提供1.5 L、2.0 L涡轮增压发动机和一套混合动力系统可供消费者选择。其中，1.5T发动机的最大功率为143 kW，最大扭矩为260 N·m，传动方面匹配的是6挡手动或CVT无级变速器2.0T发动机的最大功率为188 kW，最大扭矩为370 N·m，传动方面匹配的是6挡手动或10挡自动变速器。

10挡自动变速器虽然不是很新鲜的技术，但本田认为，这款自家研发的10挡变速器是首款搭载在前驱平台的变速器，由于每个挡位可以承担的扭矩有限，所以要更多地变换挡位以达到节油的目的，很明显这是有利于城市通勤使用的，同时最大限度地提高高速公路巡航时的静谧性和热效率。全新雅阁标配了普通和运动模式的驾驶系统，允许驾驶员根据驾驶环境来享受驾驶乐趣。

该系统通过与底盘、发动机和变速器的配合，为司机提供更宽广的驾驶特性范围。全新雅阁通过全面的隔音套件进一步抑制了来自机舱的噪声，也加强了空气动力学设计。该隔音套件包括完整的底盖、吸声毯、声学层压挡风玻璃、铝合金轮辋与谐振器技术，以及全新的三麦克风有源噪声控制系统。

导购说

雅阁是日本汽车制造商在美国制造的第一辆汽车，自1982年11月起在玛丽斯维尔汽车厂连续生产，累计美国在35年以上的产量超过1100万辆。不仅如此，雅阁在中国人的心目中也充当了高级轿车的角色，在安全和动力技术方面也是比较超前的。加上本田现有的i-MMD混合动力系统，已经可以与丰田的混动技术分庭抗礼，所以，十代雅阁在中国市场的表现实在让人期待。

关于历史

第一代，1976~1980年

第一代雅阁是在石油危机和废气排放标准大幅提高的大背景下开发的节能轿车，这款轿车以低油耗为设计初衷，并以宽阔的车内空间，优异的行驶性能和新奇的掀背式（Hatchback）形象问世。

第二代，1981~1984年

第二代雅阁设计风格基本延续第一代，以创造先进中高级轿车为目标，融入更多中高级车理念。

第三代，1985~1988年

第三代雅阁在保持宽敞车内空间的同时，各项性能标准均以“Sporty”（行驶性）为主题进行开发，翻盖头灯是这一代雅阁主要特征。

第四代，1989~1992年

第四代雅阁在“90年代轿车应如何设计”的命题下，从零开始思考汽车的本质功能，追求以人为本的轿车。

第五代，1993~1998年

第五代雅阁全力追求世界水平的安全、节能、环保设计及驾驶乐趣，并着力树立轿车全新的形象。

第六代，1999~2002年

第六代雅阁务求提供行驶、安全、环保等各方面更加先进的性能，同时，广汽本田开始国产此车型。

第七代，2003~2007年

第七代雅阁在性能、设计上再次升级，国产车型创下连续19个月同级车销量冠军纪录。

第八代，2008~至今

第八代雅阁注入了全新的元素，追求轿车独有的上乘品质和驾驶乐趣。

第九代，2013年~至今

不得不说，第九代雅阁的造型影响了市场销量，但中期改款后便有了不少好转。

(CMG)

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