谁才是智能车的第一，小牛、极核往后站，雅迪、爱玛仅是第二梯队

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随着90后、00后成长为电动车的主流消费人群，智能电动车的发展趋势已经是不可达，成为当下电动车市场最炙手可热的产品之一。

和传统电动车不一样，智能车是与生俱来“吸粉体质”，各大智能车品牌都有自己的粉丝群体，所以，事关到底谁才是智能车的第一，一直都争论不休。

《2025年中国两轮电动车行业研究报告》显示，在争夺智能电动车王者地位方面，小牛、极核往后站，雅迪、爱玛仅是第二梯队。

为什么小牛、极核不是第一

小牛作为最早一批的智能两轮车品牌，它不是第一，主要有两个方面原因：

1、 技术沉淀不足，智能的核心是技术，虽然小牛早期以智能技术切入市场，但缺乏能支撑形成技术壁垒的核心技术，并且技术迭代更新之后，比如别人已经在搭载牵引力控制系统，小牛还高度依赖基础的双通道ABS。

2、 后期研发投入减少，曾经小牛是智能车领先品牌，但在2021年把战略重心转向新能源汽车，不仅分散了核心资源，更是导致研发投入减少，2023 年上半年研发费用同比减少 11.59%，成为行业唯一压减研发的企业。

虽然极核产品普遍智能体验感很不错，但有两个基础，让它目前无法企及第一品牌，第一是产品以“电摩”为核心，市场覆盖能力受到严重局限，第二是经销商体系，极核全国门店只有几百家，渗透能力十分有限。

雅迪、爱玛为什么未进第一梯队

相比小牛、极核因为研发投入，经销商体系的原因，雅迪、爱玛在这个方面，都是行业遥遥领先。

从研发投入来说，2024年雅迪研发费用为11.47亿，爱玛研发费用为6.59亿，分别是行业第一和第三。从经销商体系来说，截至2025年6月，雅迪全国门店4.2万家，爱玛门店3.8万家，同样是行业第一和第二。

表现如此亮眼，为什么在智能车领域却连第一梯队都进不去，只能位列第二，小行家认为，和两个方面有直接关系。

1、 市场定位，作为传统大品牌，它要做的是产品全覆盖，当然，也只有这样，才能做到市场规模的行业第一，雅迪、爱玛都是选择“做全不做专”。

2、 智能化研发占比低，虽然雅迪、爱玛研发投入高，但它们70%以上都是针对电池、电机、电控的研发，智能化研发占比不足30%，这也导致，它们没有拿得出手的“真技术”。

为什么九号是智能车的第一

根据《2025年中国两轮电动车行业研究报告》，九号位列智能两轮电动车产品第一梯队品牌，而雅迪、爱玛是第二梯队，小牛、绿源、台铃为第三梯队。

九号成为智能车第一品牌，根本原因在于它在诸多方面，都有领先优势：

1、 高端车型的渗透，4000元以上是智能车的主要市场，在该领域，九号的份额超60%。

2、 技术研发，虽然整体费用不及雅迪，但它2024年研发费用8.26亿， 70% 以上的研发资源向智能电动两轮车倾斜。

3、 门店覆盖力，九号2025年初，门店超过7600家，并且依赖 “线上电商+线下体验店” 模式快速扩张，2025 年上半年销量增速达 78.8%，预计2025年门店可超过9500家，可以覆盖全国大小城市。

各方面实力全面，并且已经形成智能生态壁垒，是九号成为智能车第一品牌关键原因。

对于以上小行家分析的，为什么小牛、极核不是第一，雅迪、爱玛仅是第二梯队，九号为什么可以成为智能车第一的原因，各位有什么见解，也欢迎大家评论交流。

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