东风日产奇骏2019款 实车体验日产2019款奇骏，日产经典的SUV竞争力依旧

实车体验日产2019款奇骏，日产经典的SUV竞争力依旧

作为稳居国内SUV销量榜单前十的热门车型，这一代东风日产奇骏已经上市四年了，凭借均衡的产品力和厚实的口碑，如今依然能够保持旺盛的市场表现，日产更是带来了全新的2019款与2020款车型，让奇骏在均衡中又多了一些亮点。

奇骏依旧延续了家族化的家族式V-motion设计语言，风格比较阳刚时尚。虽然属于紧凑级SUV，但是车身尺寸并不小，长宽高达到了4675毫米、1820毫米、1722毫米，轴距为2706毫米。侧面线条并没有传统紧凑级SUV的局促，反而在视觉效果上显得十分厚重，尾部线条延续了以往的设计，并没有太多亮点。对于奇骏这样一款外形已经很成熟，也得到了消费者认可的车型来说，每一次改款其实并不需要大刀阔斧的修改，只要进行一些细节调整就好，而奇骏恰好就是这样做的，很恰当地起到了锦上添花的效果。

内饰配置

试驾车的前大灯为卤素光源，LED日间行车灯是全系标配。2.0升车型配备了17英寸轮毂，尾灯设计依旧延续之前的设计，采用了卤素光源。

奇骏的内饰是很规整很整齐的类型，布局、用料和做工都挑不出什么明显瑕疵，使用起来也足够便利。如今换上了新的平底方向盘和9英寸触摸屏后，不仅提升了科技感，视觉上也更好看了。车道偏离预警以及盲区辅助这两项主动安全配置都进行了下探，除了入门版车厢均有配备。除了入门版车型都配备了电子手刹以及全景天窗。定速巡航、全景影像、车道偏离预警、盲区辅助、电子手刹、全景天窗、双区自动空调、胎压监测这些配置，除了最低配之外，都已经下探到了全系车型上，非常有诚意。

车内空间绰绰有余，储物空间也十分丰富。后备箱地台高度合理，方便搬放行李等日常用品。

日产的真皮座椅舒适度是毋庸置疑的，“日产大沙发”的名号不是浪得虚名。驾驶席为电动调节，副驾驶为手动调节。奇骏的后排空间一直都是它的强项，满足一家人出行完全没有问题，如今还推出了七座版，给那些有硬性需求的消费者提供了必要的选择。

动态感受

实拍车型为2019款 2.0L CVT舒适版 2WD车型，动力方面搭载了一台2.0升自然吸气发动机，最大功率113千瓦（154马力）204牛·米的最大扭矩，匹配一台CVT无级变速箱。2.0升自然吸气发动机虽然不强调明显的爆发力，但是输出的线性和顺畅却能让日常驾驶变得更加舒适。而得益于CVT无级变速箱的工作原理，在工作中避免了换挡的顿挫感，提供了更加顺滑、连贯的动力输出。唯一的缺点就是响应速度稍稍慢了一些。CVT无级变速的优势就是输出平顺无中断，起步、跟车、连续加速，都能够提供顺畅连贯的动力输出，相比于那些小排量涡轮增压配双离合的组合，这套动力系统绝对能够带来更加舒适的驾驶感受，特别是拥堵跟车的时候，完全没有了每次换挡的顿挫甚至抖动，始终保持丝般顺滑。油耗上也具有出色的燃油经济性，油耗为9升每百公里，对于一台2.0排量的发动机以及较大的车身来讲，可以说是相当令人满意的。

悬挂方面，奇骏的底盘是典型的日系舒适范儿调校，前悬架为麦弗逊独立悬挂，后悬挂为多连杆独立悬挂。较长的悬挂行程带来了良好的驾驶舒适度，但是对于路面情况的反馈就没有这么明显了。而且在弯道时的侧向支撑并没有做的很好，车身会有较大的倾斜，在弯道时并不会给予驾驶者足够的信心。奇骏的底盘一直都很舒适，悬架具有相当出色的过滤能力，能够表现出对路面很高的包容度，绝大部分的路面颠簸和起伏都会被隔绝在车外，同时车身抖动也并不剧烈。转向力度并不是很轻，有一定的阻尼感，属于不重但还是有点分量的感觉，日常驾驶依旧足够强送，并且不会感到飘忽。

总结

奇骏通过配置下探，让车辆特别是2.0L车型的性价比又有了明显提升，对于奇骏这样一款已经很成熟的车型来说，在保持舒适、实用、均衡等卖点之外，又进一步增强了市场竞争力，作为一款家庭城市紧凑级SUV无论在性价比以及空间动力上，均可以作为同级别中的首选之一。

（图片来源：真会玩车）真会玩车/撰稿：沈煜坤

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