高合汽车 高合汽车6亿美元救命钱没到账，“复活计划”再次落空！多家车企扎堆重生，50万存量车主面临售后保障问题

高合汽车6亿美元救命钱没到账，“复活计划”再次落空！多家车企扎堆重生，50万存量车主面临售后保障问题

高合汽车“复活之路”愈发坎坷。早在2023年6月，高合母公司华人运通与沙特投资部签署了价值56亿美元的巨额协议，当时被誉为“中国新能源车企史上最大融资”，这让深陷资金困境的高合看到了曙光，外界也普遍认为这笔资金将助力高合扭转局势。然而，现实却给了高合沉重一击，最终这笔投资并未落地。

“救命钱”没到账

据了解，高合汽车本寄望于中东投资者EV Electra的6亿美元注资来扭转颓势，然而，截至7月，这笔承诺的资金分文未到，甚至连象征性的定金都未见踪影，双方的谈判也因此陷入僵局，高合的“复活计划”，再次陷入绝境。

今年5月，江苏高合汽车有限公司成立，注册资本约1.43亿美元（约合人民币10.3亿元），标志着高合汽车在经历重整后重启运营。新公司有两大股东，控股股东为EV Electra Ltd.，持股69.8%，华人运通（江苏）技术有限公司（下称“华人运通”）持股30.2%，前者出资1亿美元。股权结构显示其已引入海外资本与本土技术方共同主导。

然而两个月过去，新公司账户上依旧空空如也。当债权人按要求签署支持函后，Jihad Mohammad却以“文件格式不符”为由拒绝支付首笔1亿美元救命钱。

根据与EV Electra的协议，这家黎巴嫩背景的电动车公司承诺分阶段投入6亿美元资金用于高合重组。

按之前的计划，EV Electra要在51%以上的债权人同意投资协议后，先付1亿美元定金，等重组完成后再付1亿美元，剩下的4亿美元分两年付清。

到今年7月，已有11家债权人按要求签署了支持函。但EV Electra创始人Jihad Mohammad突然提出异议，称这些文件“格式不符要求”。签字盖章的文件被指存在技术性问题，只有债权人盖章却没有代表人签字；支持函中未列明具体债权比例。这些看似微小的格式差异，成了EV Electra拒绝付款的理由。

金主背景有“前科”

EV Electra Ltd究竟是何方神圣？这家公司自称是“黎巴嫩和阿拉伯世界的第一家电动汽车制造商”，曾计划年产1万辆，2017年由黎巴嫩商人Jihad Mohammad创立，总部位于加拿大蒙特利尔。但是公司有因涉嫌加密货币诈骗和盗用车辆设计的“前科”。

EV Electra Ltd这家公司未向高合注入一分钱，也没有量产过任何一款汽车，但高合旗下的X、Y、Z三款车型已被醒目展示在其官网上。更令人警惕的是其商业行为。就在与高合达成协议期间，EV Electra官网推出了名为EVET的生态代币，1 EVET = 1泰达币（一种将加密货币与法定货币美元挂钩的虚拟货币），支持加密货币和银行转账购买。公司宣称投资者可通过这种加密货币以八折购买其电动汽车。

EV Electra公司曾于2021年宣布向底特律电力集团投资4.37亿欧元（约5亿美元），但2年后，底特律电力集团控诉并没有收到Jihad Mohammad承诺的4.37亿欧元投资。对于诈骗和盗用指控，Jihad Mohammad并未承认，反而解释“在经过背景调查后发现底特律电气集团的汽车业务就是个空壳，自己是个受害者”。

高合汽车创立于2019年，创始人丁磊曾担任上汽集团副总裁。2020年9月，高合汽车首款量产车高合HiPhi X正式上市，售价区间为57万元~80万元。此后2年，高合连续推出多款豪华电动汽车。从高合汽车的市场表现来看，2021年和2022年销量分别为4237辆和4349辆，均未突破5000辆。

为提振销量，2023年7月，高合推出上市史上“最便宜”的车型HiPhi Y，2023年8月份—10月份，高合HiPhi Y分别交付1021辆、1556辆、1606辆。虽然从数据上看，高合汽车价格下探收获了一定的成效，但整体销量依旧与同行有一定距离。

高昂的定价、有限的品牌认知度，使得高合汽车逐渐在市场中陷入被动，资金链也愈发紧张。

2023年，高合汽车因经营不善爆雷，2024年2月，该公司宣布停工停产。

值得注意的是，作为高合汽车运营实体公司的华人运通，在中国市场激烈竞争中，于2024年初深陷经营困境，并于当年8月因资不抵债进入破产预重整程序。根据相关法院公布的数据，截至2024年8月31日，华人运通系五十二家公司合并口径账面资产总额为59.83亿元，账面负债为157.81亿元。

复活几率不大

拉法基豪瑞集团全球合作伙伴负责人刘利嘉认为，高合汽车在国内市场复活几无可能。从品牌层面，高合自创立之初便依赖创始人丁磊在汽车行业积累的声望与资源，将其作为核心营销卖点，却忽视了品牌内涵与产品实力的深度培育。随着市场竞争加剧，消费者愈发理性，单纯的个人光环难以支撑起高合的高端定位，过度透支的品牌价值反噬效应显现，导致消费者信任度不断下滑。企业运营层面，高合早已深陷危机漩涡。其工厂全面停工停产，生产停滞不前。供应链端，大量货款逾期未付，供应商合作中断，零部件供应陷入瘫痪；员工薪资拖欠问题严重，技术骨干与管理人才纷纷离职，企业人才体系崩塌；代理商渠道方面，众多经销商因无车可售、售后无保障，面临经营困境，与高合矛盾不断激化，大量债务积压，使得企业信誉降至冰点。

刘利嘉表示，行业竞争层面，蔚来、理想、小鹏、特斯拉等车企早已完成电动化全产业链布局。在技术研发上，这些企业持续投入，在电池技术、智能驾驶、车机系统等领域取得突破性成果；生产制造方面，通过规模化生产降低成本，形成强大的成本优势；销售渠道上，线上线下融合的新零售模式不断拓展，服务网络覆盖全国各大城市。相较之下，高合即便完成重组，在技术储备、生产成本控制、市场渠道建设等方面都难以与这些竞争对手抗衡，还要对抗后起之秀如小米汽车，想在国内市场重新分得一杯羹，面临着巨大挑战与重重阻碍。

据不完全统计，威马、高合、爱驰、极越、哪吒等身陷危机的车企，已累计产生50万名新能源存量车主。他们或多或少都受到车辆维修保养无门、配件供应中断等售后问题的困扰。

汽车行业分析师任万付在接受采访时表示，从行业现状来看，此前已进入破产程序的造车新势力在被收购后，尚未有任何一家实现真正意义上的“重生”。而存量车主面临的售后保障问题，至今仍是行业亟待解决的棘手难题。

本文源自金融界

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