吉利帝豪ec718 实拍解析第四代帝豪：冠军的野望

实拍解析第四代帝豪：冠军的野望

吉利对于第四代帝豪的重视，再怎么加码都不为过。

作为吉利2.0时代的开启者，2009年8月上市的帝豪EC718，或许当时并没有想到有一天自己会成为挽救吉利销量的中流砥柱。可能也不会预料到自己这款家用轿车将开启百万时代、在87个月中夺得自主销冠。更不会想到在12年之后，会成为中国品牌硕果仅存的一款垂直换代的家轿。

现在，第四代帝豪来了，这款中国人自己的家轿如何续写销冠记录？且让我们先看看实车来点评。

外形：简洁就是力量

第一代帝豪进入市场的时候，2650mm的轴距应该算得上是A级家轿中的“大个子”，但时至今日，这个轴距尺寸只能算是入门A级车规格了。不过第四代帝豪依然保持了2650mm的轴距，但是整车尺寸有所增加，特别是整车宽度加宽了31mm，达到1820mm的同级最宽尺寸。

再加上车身高度降低了10mm，仅有1460mm，整车的宽高比为1.25，配合同级最大的17寸轮毂，看上去视觉重心更低、形态也更低趴。吉利还表示，第四代帝豪的风阻仅有0.27Cd，也是同级最低的。

这使得第四代帝豪在视觉感官上其实已经和大众朗逸接近，远超桑塔纳这个级别的规格——这无疑将是第四代帝豪继续向上的关键所在。

作为一款面向中国主流家庭日常出行的家轿产品，第四代帝豪在车身线条上并没有追求动感、先锋这些个性元素，而是以最简洁的线条勾勒出朴实无华的外形。在车身侧面，平直的线条画出了标准的三厢造型，而很有肌肉张力的上腰线也是从前大灯末端直接拉到尾灯，略带弓形。吉利介绍这条腰线的R角半径达到3mm，很有光影层次感。

因此，如果只看这个侧面，你要说这是一辆大众为中国市场打造的A级家轿，大家也是相信的。

线条虽然简单，但是细节却并没有因为它的入门定位而被忽视。前脸采用的是吉利最新的家族式设计——科技吉利4.0的造型元素悉数出现在了前脸。直瀑式的中网格栅、三段式的LED日间行车灯、倒T型的雾灯区域等等都和更高级别车型一致。

还有就是车窗下沿也有一条天际线式的镀铬饰条，一直会延伸到A柱上，这也和星瑞、星越L一致。另外车尾同样采用了全新的横贯式尾灯，造型端庄大气，看起来这个车尾很像是丰田亚洲龙的样式。

更重要的是，第四代帝豪的设计虽然简洁，但是各处都有着精细的细节——比如每条格栅都有镀铬条、保险杠底部增加了镀铬饰条、进气口区域也有镀铬修饰。同时车尾不再使用吉利的图形车标，而是以黑色高光饰板为底打上“GEELY”字符，观感上足够高级。

内饰：科技就是时代感

打开第四代帝豪的车门，立刻会感知到这套内饰更贴近于当下的时代感，直线条设计成为主导。

更加纤薄的前IP台，中间是贯穿式的出风口设计，配合了悬浮式10.25英寸中控大屏，让整个前舱仪表台都有一种漂浮感，营造出更有科技感的简洁座舱氛围。可以注意到，车内的仪表盘也采用了12.3英寸的全液晶仪表——只不过看上去应该不是全彩色的，而是那种有点像多色的液晶显示。当然，中控还是支持GKUI系统，整个车联网功能和高级别车型基本一致。

更关键的是材质和颜色搭配的年轻化。现场的第四代帝豪展示了两种不同的配色，以黑色和灰色为主导的深色内饰是常规打法，而米色和海蓝色的双拼配色则是很少出现在这个级别的产品中。

材质上，整个前IP台顶部是用软材质覆盖，而出风口下层的中插部分则是皮革包覆。车门饰板的上层虽然现在用的是硬塑料，但据说量产时会调整为软材质，而扶手部分则是皮革包裹，并且有精细的曲形缝线。根据吉利的说法，量产后第四代帝豪的车内将有85%的面积覆盖软材质，这是同级车最“豪华”的。

更夸张的是蓝白色搭配的这个内饰设计，其前排中央扶手的表面是蓝色的翻毛皮材质，一下就更有档次感了。此外座椅的部分细节也是采用翻毛皮材质，据说走的是轻奢路线。而实拍的深色内饰则是皮革包裹，也是比较高级的。

空间表现方面，第四代帝豪在2650mm的轴距数据下不会有太多的意外，完全能够满足三口之家的日常需求。而座椅的填充和舒适性也是新车的一大亮点，厚实而柔软，并且还足够宽大。只是后排座椅没有提供可调节的中央头枕，仅仅有一个一体式造型。

BMA架构的性能自信

第四代帝豪是在吉利自研的BMA架构上研发的，之前BMA架构已经推出了缤越和缤瑞两款车型。所以这次第四代帝豪真的是全新换代，不要只看到一个同样的轴距就认为它是在之前的车型上修修补补。

从实拍的照片可以看到，第四代帝豪采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂，但是后悬挂的布置、排气的布置，都更接近于帝豪GL。在同样要的轮距方面，全新一代轮距较上一代加宽46mm，并采用全新的减震系统。

动力总成方面，1.5L发动机其实也经过了优化和调整，采用了新的智能发动机，针对发动机的凸轮轴控制、油门控制曲线、NVH等进行了全新的标定优化和物理提升，最大功率84kW、最大扭矩147N·m，比现款帝豪提升了4kW、5N·m。变速箱依然是CVT，不过供应商将是万里扬。

驾仕总结：

按照吉利的说法，“帝豪”产品，对标的是丰田卡罗拉，要成为“卡罗拉”，由此可见吉利的宏大目标。要成为“卡罗拉”，就意味着第四代帝豪不仅仅只是一款中国市场的高性价比车型，更要能够在标准上达到全球售卖的水平，能够成为全球车型。

当然，站在目前的节点来看，第四代帝豪更重要的就是满足中国普通三口之家的用车需要，把消费者想到的、没有想到的都要做到，能够从设计质感、空间、油耗上全面契合中国最广泛消费群体的需求。实际上，既然都能够满足中国消费者的苛刻需求了，难道还不足以支撑其走向全球市场吗？毕竟，中国就是全球最大、最复杂的汽车市场。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

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