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凯迪拉克20万左右 仅需20万出头就能拿下的运动家轿,配20T+10AT,试驾凯迪拉克CT5

汽车知识 2025年11月24日 03:02 26 mysmile

仅需20万出头就能拿下的运动家轿,配20T+10AT,试驾凯迪拉克CT5

作为目前为数不多还保留有运动驾驶感受的燃油轿车车型,凯迪拉克CT5凭借着纵置后驱的动力布局,富有韧性的底盘调校,提供了丰富的驾驶乐趣,为了全面感知这台车的综合性能,我们特意选择了凯迪拉克CT5 2025款28T赛道性能版(以下简称凯迪拉克CT5),在山路上进行了一次全面试驾,值得一提的是,目前凯迪拉克CT5目前全系优惠达到了8万左右,今天我们试驾的顶配版本优惠后也不过24.59万。

驾驶着凯迪拉克CT5进入山区,连续的急弯接踵而至,整车搭载的2.0T可变缸发动机在出弯时展现出较强的爆发力,174kW(237Ps)/350N·m的动力数据通过10AT变速箱线性释放,深踩油门瞬间降挡的果断让其表现接近于一台性能车型。由于是顶配版本,MRC电磁悬挂也有配备,系统可每秒扫描千次路况,并在过弯时提供较强的侧向支撑力,让驾驶者更有信心,同时整车在碾过坑洼时又能迅速软化阻尼,保持了运动性和舒适性。整车还配有后桥的限滑差速器,即便以较高车速切弯,后轮依然能紧咬地面,方向盘的调校也保持精准,同时能清晰获得路感反馈。

作为一台中型轿车,凯迪拉克CT5在过弯时并不会觉得身形过于累赘,虽然有着4930*1883*1445mm的车身参数和2947mm的轴距,但灵活的车尾加上后驱动力,让尾部颇为灵活。随行的摄影师坐在后排,头顶空间会受到车顶溜背线条的略微影响,178cm的身高仅剩下3指左右余量,好在腿部还有1拳半左右的距离。试驾后我也询问了摄影师的乘坐感受,反馈座椅拥有较强的支撑和包覆感,不过稍微令我有些不太满意的是后备厢容积,或许是将更多空间留给了座舱,后备厢仅剩384L的容积,我们装下摄影器材后就没有太多的余量了。

由于是在山区进行试驾,因此注意力基本集中在道路前方,因此在进行功能调节时只能进行盲操,但凯迪拉克CT5的语音助手令我印象深刻,不仅支持主副驾位的语音控制,还能进行了连续语音输入和可见即可说功能,当我说出“帮我把温度调到23度并打开音乐”这样的复合指令时,系统也能快速识别并进行相关功能调节,这源于整车配备的高通8155芯片+全新CUE智联系统的优势。在开车时我也较为习惯使用手机映射,不过车机仅支持CarPlay,如果是使用安卓机的朋友就不太友好。在进入山区试驾前,我也在高速路上使用了全速自适应巡航功能,整车能根据前车距离自动调节车速,车道保持系统也能将车子固定在道路中央,帮我分担了不少驾驶的压力。

而当我跑完整个山路路段,我也有闲暇时间来仔细欣赏一下凯迪拉克CT5的设计美感,修长的车身加上溜背化的车顶造型,让整车具有了轿跑化的气质,前脸的盾形中网在中轴依然采用钻石切割工艺,加上泪眼式灯组和前包围的格栅组合,都增加了较为凶狠的车头气质。我尤其喜欢尾窗角区域类似鹰嘴的尖角结构,与尾部的鸭尾扰流板一起提振的战斗氛围,车尾底部采用了双出排气,这也算是当前时代为数不多保持真排气的车型了。

从整个试驾过程来看,凯迪拉克CT5给我留下深刻印象的便是整车散发出的运动感,在连续过弯时发动机不仅有着线性稳定的输出,10AT变速箱也能跟随油门快速升降挡,确保每个发卡弯都能保持连贯无顿挫的通过表现,MRC电磁悬挂相比我开过的空气悬挂车型来说,能更高速地调节阻尼,因此能根据路况提供不同的支撑表现。而从设计上来看,凯迪拉克CT5迎合了年轻群体的偏好,无论外观还是内饰都紧跟时代潮流。

不过在试驾过程中我也感受到了部分细节也需要进行升级,首先便是车机功能的扩展性略有不足,同时手机互联仅支持CarPlay一项,对于安卓机或华为手机用户不太便利,另外就是储物空间了,有小孩的家庭一定知道后备厢装载容积的重要性,但凯迪拉克CT5的尾厢容积确实太小,在家用场景的实用性略显不足。

写在最后

如果你想要的是一台能满足家人舒适性需求的豪华中型轿车,这台凯迪拉克CT5并非首选,但如果你渴望在每日通勤都能享受驾驶乐趣,凯迪拉克CT5则能在每一次加速或过弯时诠释运动型轿车的魅力,虽然在部分细节设计上实用性略显不足,但在当前的优惠力度下,或许这些缺点也不会影响用户的心情。

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