迈腾b9 深度体验迈腾B9至尊版,尺寸加长,智能化提升,但缺点也很明显
深度体验迈腾B9至尊版,尺寸加长,智能化提升,但缺点也很明显
为了让电气化转型流畅衔接,许多品牌都开始在智能化上下功夫,大众作为国内老牌的德系合资车企,目前纷纷开始了“油电同智”策略,其中第九代迈腾值得关注,与大疆的合作让其在辅助驾驶功能上有了较大提升。近期我们也拿到了迈腾B9 380TSI至尊版(以下简称迈腾B9),接下来我们就从辅助驾驶出发,来看看这款车型的综合实力到底如何?
城市的闹市区是对辅助驾驶功能较为严苛的考场,从硬件来看,迈腾B9搭载的5个毫米波雷达与8摄像头相融合的感知网络,在拥堵路况下能较为精准地扫描路况信息,并给予IQ.Pilot辅助系统支持。整车的全速域自适应巡航跟停动作较为柔和,即使前车反复启停,动力的衔接和行驶也能保持线性。在试驾行驶过程中,有一名外卖骑手突然从视觉盲区窜出,仪表盘也瞬间闪现红色警示框,并抢先一步完成制动,这种守护也为日常城市通勤带来了安全感。
驶入高速路段,迈腾B9的L2级辅助功能才能真正释放表现,开启全速自适应续航后,能在精准的车道居中保持功能的辅助下为用户提供稳定的行驶表现,即便遇上大曲率的弯道,方向盘的修正幅度也能尽可能做到线性自然,值得一提的是自动变道功能,只需拨动转向灯杆,辅助系统会通过毫米波雷达扫描盲区,待安全窗口出现,整车会以接近人类驾驶员的流畅度完成变道,配合上AR HUD抬显的箭头指示,也为日常驾驶提升了一些科技感。
迈腾B9作为一款可用于商务场景和日常家用的双角色车型,至尊版车型车内配有14个扬声器的哈曼卡顿音响,并提供了30色的氛围灯,两者交织出相对典雅的座舱氛围,台面的交互界面也进行了重新设计,副驾区域还配有单独的11.6英寸娱乐屏,全新的怀挡式设计也腾出了中控区域,将更多空间用于储物,台面也采用了双拼色的软性面料包覆,配上规整的缝线搭配,也保证了座舱内的豪华感。
动力层面,380TSI版本的2.0T发动机有着162kW(220Ps)的功率和350Nm的扭矩,并依旧匹配7DCT,动力的初段调校沉稳,仿佛刻意隐藏实力,可一旦深踩油门,变速箱能快速连降两挡,让350N·m的扭矩快速爆发,从而带来较强的推背感,实测零百7.4秒的加速感来得迅猛却不暴躁,这种调校风格在蜿蜒山路上驾驶较为惬意,整车还采用了麦弗逊与多连杆的悬挂组合,能将路面的振动细腻过滤,同时方向盘的调整也让其沟通感比上代车型更直接。
迈腾B9的革新升级还体现在外观层面,在试驾完后我也将其开到了停车场仔细地欣赏起来,整车采用了“Timeless”设计理念,车头贯穿式灯带与可发光的车标Logo共同形成了前卫科技的整体气质,前包围横向的饰条与运动化的格栅组合也拉宽了车头的视觉感。车侧相较上一代车型增加了一些溜背元素,同时凌厉的腰线和裙线均保持了上扬化的延伸,让整车也拥有了俯冲气质。车尾区域采用了全新的贯穿式尾灯组结构,微微熏黑的灯组结构也呼应了车头的前卫气质。后包围区域则布局简洁,增加了横向的示宽灯带和隐藏式排气设计。
经过与迈腾B9短短2天的相处,我也对其优缺点的表现也逐渐清晰,辅助驾驶功能是迈腾B9的重要优势,与大疆的合作让迈腾B9拥有了领先同级燃油车型的智能化水平,无论是弯道识别、车距控制还是变道辅助都有着较为自然的表现。除此之外,整车的动力设定也较为成熟,EA888+7DCT的组合保持了充沛线性的动力质感,车内豪华氛围的升级也是新一代车型的重点,满足了家用和商务接待多场景使用。
不过迈腾B9也存在一些槽点,首先是语音交互功能,车内虽然主副驾均支持连续语音输入和可见即可说功能,但是对于方言的识别率略有不足,我在试驾中分别用普通话和客家话进行了指令下达,但明显客家话的识别率较低。另外就是车机的手机互联功能,目前迈腾B9支持CarPlay和CarLife两种,但并没有提供HUAWEI HiCar互联方式,同时MOS智慧车联系统在生态扩展上有所不足。
写在最后
迈腾B9通过全面的设计和配置革新,在“油电同智”的大战略下,帮助大众品牌稳健推进电气化转型,不过从大众系当前的转型进度来看着实有些偏慢,大众家族的ID系列目前在国内并不畅销,后期如何守住现有地位取决于未来新能源车的表现,或许在不久的将来,纯电版迈腾会很快和消费者见面。
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