讴歌汽车 坚持自我是纯粹还是异行？广汽Acura全系试驾体验

坚持自我是纯粹还是异行？广汽Acura全系试驾体验

名为“异行极致Crazy Experience”的广汽Acura全车系试驾会，于近日在北京拉开序幕。或许是因为早些年的讴歌定价较高，让很多朋友觉得与讴歌有距离感，事实上在讴歌国产化进程加快之后，已经能让更多“终极技术粉”接触到这个品牌了。

讴歌于1986年在美国创立，Acura源于拉丁语Accuracy，作为本田“技术宅”出品的高端品牌，这个命名还真是挺恰当的。事实上，我在之前就反复重申过中美市场消费者，对于汽车使用喜欢、偏好的一致性。那么这个始于北美的日系高端品牌，在主场获得了什么样的成绩呢？

以2019上半年为例，雷克萨斯、奔驰、宝马为美国市场中豪华品牌的第一梯队，而奥迪与讴歌就分列四五名。导致中美市场较大反差的主要原因并不是车辆本身，而是大部分中国消费者对于讴歌品牌还是比较陌生的，所以更加凸显了试驾会的意义。

有些朋友或许认为日系车大多是以舒适、省油、耐用为主的经济型产品，殊不知讴歌的大部分车型都是以操控、底盘素质以及强劲动力著称的。正如Accuracy的寓意一样，除了在机械制造上十分精准，操控性也同样不俗。

作为广汽Acura首款国产车型，CDX搭载了1.5T直喷涡轮增压发动机，配合8速湿式双离合变速箱，得益于更紧凑的车身，使得CDX在小赛道上更加灵活。不过实话实说，1.5T的动力应付日常驾驶不成问题，但是对于赛道体验，肯定还是2.0T的RDX表现更好。

并且作为更新、更关键的拳头产品，RDX也是本次活动的重点，讴歌把第二代RDX曾经舍弃的SH-AWD四驱，在这代RDX上又换了回来。这台与冠道发动机同款的发动机，尽管马力略做下调，但扭矩却提升了 ，最重要的是使用了讴歌自家的10速变速器。

在赛道中，第四代SH-AWD四驱系统保持着转弯稳定性，与支撑性不错的悬架相互配合，让这辆1.8吨重的SUV有着非常得体的动态表现。可以说在底盘调校这个方面，讴歌RDX绝不输给其它豪华品牌的竞争对手。

再加上功率以及扭矩上的优势，让RDX的动态表现在30多万的价格区间内很有优势。不过RDX也存在一些问题，由于其变速器拥有10个档位，导致中间几个常用档位的齿比间隔太小，有时连降两档都不能获得恰当的动力。导致在激烈驾驶中，变速器的响应速度会慢上一些，在这个问题上显然TLX-L的8速双离合更强一些。

既然聊到这了，就不得不说目前TLX-L非常突出的性价比，一方面加长轴距后保证了后排空间，其次在对手的功率越来越小、悬架越来越软绵绵的情况下，反而显得讴歌TLX-L的运动氛围更加浓郁，208马力的地球梦发动机也能满足一些自吸爱好者的心愿。

经过一个上午的体验，讴歌的底盘质感再一次获得了我的肯定，包括静音方面的提升也很明显。在产品同质化现象严重的今天，讴歌仍能坚持设计纯粹、精准的车型。也正是因为没有陷入买方市场的泥潭，舍弃了一些浮夸的内饰，才能够称作异行。

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