速腾2019款 均衡，且不乏亮点 试驾2019款一汽大众速腾

均衡，且不乏亮点 试驾2019款一汽大众速腾

试驾车型： 2019款一汽大众速腾 280TSI DSG旗舰型 售价： 19.19万元

时隔7年，一汽大众终于在今年发布了新一代速腾。 7年后，赋予“Long-Wheelbase”之名的新一代速腾，依旧是消费者心目中的那台神车？ 还是已经走下神坛？ 它需要给我们一个答案。

我试驾的这台旗舰车型19.19万元的指导价令人瞩目，先不说新速腾在产品力上有多大升级，作为一台A+级轿车，难免会让不少消费者觉得定价过于自信。实际上，大多数新速腾的车主并不会选择价格高昂的旗舰型——200TSI的新速腾显然更主流。实际市场中，这台采用了1.4T高功率版的280TSI车型，目前有着8.5折的终端优惠，即便是330TSI低功率版2.0T的迈腾，两者也仅有一万元的价差。

纵使旗舰型有着更高的舒适性配置和更炫酷的主动科技功能，但在自家大哥迈腾面前，无论是如何加长轴距，Long-Wheelbase在车厢横向宽度上都会令消费者再三沉思。并且迈腾330TSI 2.0T的动力系统也有着足够的魅力，即便是低功率版，但谁又能够拒绝2.0T带来的爽快感受？

还依稀记得，一汽大众首次推出的速腾 1.8T 自动豪华型，超过20万元的售价，在当年的紧凑型轿车定价中也是无出其右。而速腾的表现也超出了我们的预期，扎实的行驶质感，厚实的内饰用料，以及摸着都能感受到分量的钣金件，满足了国内消费者对一台大众车的所有期待，都为速腾的畅销奠定了良好的基础。

从PQ35到MQB，新速腾终于用上了大众的新平台，在赶上MQB的末班车后，新速腾还针对中国市场进行轴距加长，赋予“Long-Wheelbase”的寓意，换来充裕后排空间的新速腾，从A+级轿车的角度来看，可以说是诚意满满的换代，有望再次成为同级别的标杆车型。

不过采用新一代大众家族式设计语言的全新速腾让我在第一眼看到它时还真有点不适应，直到看见车尾的尾标才确信这是新速腾。整体造型汲取美版的第七代Jetta，棱角分明的特征线也是这一代大众车型的特色——新速腾就像是上一代车型在健身房经过几年的苦练后最终修成正果。当然，新速腾不仅在身材上焕然一新，全LED大灯的配备在精气神上也更显年轻。值得一提的是，新速腾全系标配了LED远近光灯，但自适应远近光和转向头灯都是这台旗舰型的独享配置。此外六边形的中网设计很有特色，也是新速腾在大众车系中的独享设计，具有很强的辨识度。

作为一台顶配车型，18英寸轮圈同样也是独享配置，拉丝镜面搭配漆面的工艺放大了轮圈的视觉效果，看起来动感十足。搭配规格为225/45 R18的锦湖ECST A H581轮胎，但这套主打经济性和静音性的轮胎表现差强人意，在胎噪的控制上有待提升。

新速腾的侧面腰线令人印象深刻，不仅隆起的立体感十足，带来视觉上光影的明暗变化，而且棱角分明的界限，也是大众在炫耀钣金冲压工艺的一种方式。同时，新速腾在轴距上加长了足足有80mm，除了换来更充裕的后排腿部空间，也提升了新速腾在车侧的视觉效果。

当然，新速腾的车尾是典型的大众设计风格，既难挑出毛病也没有什么特点可言，符合一台家用车该有的样子。值得一提的是，新速腾还配备了迎宾灯，在解锁时会在地面上投影出品牌Logo和“SAGITAR”英文标识，翼子板上方的铭牌上也用了氛围灯装饰，一些细节的改动使得新速腾的定位更高端。

内饰方面，新速腾的这套设计风格在这一代大众车型上已全面普及，衔接式的中控和仪表借鉴了新途锐的设计，无需过多转移驾驶员的视线，而为了配合中控屏幕的设计，空调出风口的位置有点隐藏式设计的味道。

整体来看，内饰虽然没有很突出的亮点，但还是有一些细节值得揣摩。在这台顶配车型上，新速腾通过大面积的软质材料覆盖，通过压纹处理搭配钢琴烤漆的组合，呈现出现出不错的高级感。

全液晶仪表自然必不可少，10.3英寸的屏幕经常出现在高配的大众车型上，显示效果细腻，提供的行车信息也很丰富，还可以通过中控屏幕的10氛围灯切换界面颜色。8英寸的多媒体显示屏是顶配车型的专属，低一个配置的豪华型可以通过选装获得——每个配置车型的差异明显也是大众的一贯做法。这套多媒体也是再熟悉不过的老朋友，支持包括Apple CarPlay在内的多种连接方式，日常使用起来十分便利。

作为一台售价高达19万元的A+级轿车，8扬声器Dynaudio丹拿音响系统也要通过6000元的选装获得，然而这台旗舰型在选装后的实际表现均衡，还是感觉有点配不上Dynaudio丹拿的名号，不过考虑到这套音响只有8个扬声器，也能理解。

在舒适性配置上，除了前排略微奢侈的加热/通风功能外，后排还配备有独立的空调系统以及座椅加热功能，全景天窗也为新速腾的后排提供了出色的光照效果。后排腿部空间的提升不虚Long-Wheelbase之名，一方面使得车身侧面看起来更有气场，另一方面后排的乘坐体验进一步提升，坐垫长度和靠背角度上都恰如其分。

在驾驶性上，即便是采用了后独立悬架，新速腾已不是当年纯粹的“驾驶者之车”，MQB平台下的大众都有着轻盈的转向手感，车头的指向性不错，但并没有什么路感可言。可能是由于悬架调校的原因，采用后独立悬架的速腾弹跳相对明显，应该是MQB平台在轻量化上的大幅优化，后悬的表现偏向活跃。新速腾在极力营造出运动化的操驾感受，即便操控表现很灵活，但我还是希望速腾有着老一代车型的厚实感。

在动力系统上，新速腾搭载了代号为EA211-DJS的1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速器。这套动力系统最大功率110 kW (150 PS)，最大扭矩250N·m，搭配双离合变速器后，整个动力系统有着不错的调校感受，但在初段的提速表现不够线性，会有一定的涡轮迟滞感，而中段提速有着明显的扭矩释放，双离合降挡表现精准，升挡也十分迅速，让人挑不出什么毛病。总之，除初段动力衔接不够顺畅外，新速腾的这套动力系统符合A+级轿车应有的表现。

而除了可变驾驶模式外，这台旗舰型的新速腾还装备了全速域的ACC自适应巡航功能，无论是在城区环线还是在长途驾驶，都能有效缓解驾驶者的操作强度，再加上车道辅助系统，新速腾的主动科技配置有着足够的亮点。

车尚总结： 新一代速腾给人留下的印象不再是平淡如水，更加犀利的外观设计和独特的钣金工艺都不乏亮点，这台顶配的旗舰型在配置也上有着足够出彩的表现，但高达19万元的售价，注定了这台车不会是新速腾的主销车型，而更多的是展现了新速腾能够达到的高度。 经过试驾后，实际上我更想知道热销的200TSI车型会有怎样的表现。

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