新车10万元内推荐 898 万元起的零跑 B01，是现在最具性价比的 10 万元级轿车

898 万元起的零跑 B01，是现在最具性价比的 10 万元级轿车

零跑 B01 是目前 10 万元级最具有性价比的轿车，没有之一。

哪怕放在一年前，我大概也很难相信，一辆车长 4.7 米，带有激光雷达、续航 650km 且外观内饰设计都在水准线之上的轿车，只需要 11.98 万元。

这个价格再搭配上零跑目前不错的质量、交付、售后能力以及市场风评，几乎可以肯定，B01 将成为零跑的又一个爆款车型。

年轻、智能、好开

咱们先来简单回顾一下零跑 B01 的配置。

B01 是零跑基于 LEAP 3.5 电子电气架构打造的，车辆长宽高分别为 4770mm、1880mm、1490mm，轴距为 2735mm。

车辆前脸采用了贯穿式灯带搭配分体式日行灯的设计，下包围处使用了大面积的钢琴烤漆外观装饰件，外后视镜也进行了熏黑处理。车尾部分则依靠小鸭尾、贯穿式尾灯和车标处隆起线条的组合来营造层次感和辨识度。

作为一款主打年轻人市场的车型，零跑为 B01 提供了 8 种车身颜色，除了正常的黑白灰之外，还有蓝、粉、紫、银以及一款更显年轻的灰色。官方主推的则是蓝粉两色，零跑在发布会上介绍「摩根粉」漆面时说里面加入了微量的锰元素，让车漆可以在阳光下呈现出跃动的微光效果。

新车内饰有灰紫两种颜色，整体设计延续了 B 系列的家族式设计，配备了 8.8 英寸全液晶仪表盘以及 14.6 英寸 2.5K 高清中控屏。

B10 上广受好评的的百变副驾设计也出现在了 B01 上面，为车主提供了 6 个「魔术拓展坞」+ 1 个矩形凹槽结构，可以自由组合折叠桌板、手机支架、储物盒、水杯架、挂饰等配件。

新车的内饰用料也毫不含糊，整体软包的覆盖率达到了 88%，出风口、扶手、背夹等组件上都覆盖了镀铬装饰件来提升质感。同时零跑 B01 做到了 86% 的「得房率」，后排座椅可以支持 6:4 比例放倒，后背箱常规容积为 460L，可以通过上下可调的隔板来拓展约 70L 空间。

安全性上，零跑 B01 采用了 9 横 7 纵的硬核笼式车身架构和 76.6% 高强钢占比构筑安全骨架，乘员舱也搭载了 2GPa 核潜艇级热成型材料；电池安全标准也远超国标，可以做到热失控后 48 小时不起火、不爆炸，热失控预警率 100%；

零跑 B01 最能体现性价比的部分则是在智能化配置和辅助驾驶系统方面。

零跑在 B01 上使用的是高通 SA8295P 旗舰级座舱芯片，这是目前最强的车规级芯片，也是各家旗舰的标配，同时在 Leapmotor OS 4.0 Plus 交互系统的配合下，零跑的智能座舱也支持了多模态识别、 AI 语音助手、零动空间、实时感知的 3D 灵动桌面、一镜到底动效等功能，256 色的氛围灯也可以跟随车内音乐律动。

智驾方面，在 11.38 万元和 11.98 万元这两个版本上，零跑使用了一颗 192 线的激光雷达加 26 个各类传感器的硬件方案，使用了高通 8650 高性能芯片，可以实现高快领航、城市记忆领航、停车场记忆泊车等功能。

目前仅有零跑 B01 和 B10 两款车将带激光雷达方案的车型做到了 12 万元以内。

另外，与 Stellantis （旗下有 Jeep、玛莎拉蒂等品牌）进行合资，也让零跑车型在底盘调校上拥有了竞争优势。

B01 的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，并由中欧顶级团队联合调校。50:50 黄金前后轴荷比让车辆的过弯稳定性与操控精准度有了大幅提升，车辆的转弯半径降低也至了 5.25m。新车搭载的爆胎稳定控制技术能让车辆即便在高速 120km 时速行驶中突发爆胎，系统也能迅速调整车身姿态，确保行驶安全。

同时零跑 B01 采用了后置后驱的 7 合 1 高性能油冷电驱，百公里加速为 6.4s，CLTC 续航里程为 550/650km，SOC 30% 至 80% 的充电时间约需 18 分钟。此外，零跑 B01 还搭载了业内顶尖的热管理系统，全系标配热泵空调和 27 合 1 超级集成热管理系统，配合精细化智能控制算法，能够实现综合续航提升 10%。

安心造最大众化的车

零跑目前的产品主要有两个系列，C 系列主打家用，都是 5 座 6 座的 SUV；B 系列则瞄准的是年轻用户和年轻家庭，B10 和 B01 无论在产品设计和宣发上，都以年轻化作为了主要卖点。

目前 B01 所处的市场，对手就是秦 L EV、小鹏 Mona M03，可能还有一个日产 N7。

小鹏 Mona M03

但在今天的售价正式公布之后，B01 的性价比却显得尤为突出，与同配置的小鹏 MONA 03 相比，B01 的轴距稍短了一些，缺少了全场景的辅助驾驶，但是却升级了 8295 芯片和后独立悬架，智驾也用激光雷达和记忆领航做了补足，价格则便宜了 2 万元。

小鹏 MONA M03 的月销量基本在 1.4 万辆左右，比亚迪秦 L EV 的月销量也在万辆左右。比这两位价格更低的零跑 B01，目前找不到什么月销不过万的理由。

6 月份的 10 万元级纯电轿车销量排行 数据来自：汽车之家

只是我们可能又得问出那个经典问题，零跑是怎么做到把价格压到这么低的？

答案之一是全域自研。

零跑不仅是一家整车制造商，也是一家规模不小的零部件供应商。零跑各种车型上的车灯、摄像头等等零部件都由自家生产，需要引入合作伙伴的也尽可能合资建厂，工厂布局也要尽量集中。

因为全域自研，零跑少了一层利润差价，拉高了零部件的通用率，也提升了内部的适配和调试效率。

答案之二或许是「专心」。

零跑董事长之前有次接受采访时直言零跑目前的竞争策略就是跟随，

零跑的智能化可能不是最领先的，制造可能也不是最先进的，因为研发要匹配战略，目前策略是跟随，目的是在最合适的时机，快速应用。

这个所谓的合适时机再进一步解释一下就是用户需要、技术成熟且成本可控。

智能化要算投入产出比，技术进步太快，现在花 100 万，三年后只要 50 万，那就不合算。

这种经营思路与目前的市场主流有点格格不入，在大家都在讲 AI、算力乃至具身智能的时候，零跑依旧只专心于造车。除了 C 系列和 B 系列，零跑还打算在明年发布 D 系列和 A 系列，并且依旧聚焦于大众化市场和通用化产品。

但或许这才是新能源战争进入到下半场的正确打法。当技术突破逐渐放缓、市场份额逐渐饱和、消费者心智也趋于成熟之时，只有一步一步「结硬寨、打呆仗」，才能笑到最后。

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